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今年，在上海寫字樓里將外賣和快遞送到你手上的，可能真的是機器人！

這兩天，上海張江科海大樓大堂多了一個造型酷酷的設置，時不時有外賣員和快遞員將商品投到與設置連接的機器人上，外賣員和快遞員轉身離開，而機器人自己坐電梯，將商品送到預訂者的樓層。

原來，這是由上海本土創(chuàng)業(yè)企業(yè)有個機器人（YOGO Robot）自行研發(fā)的終端配送群體機器人系統(tǒng)解決方案“YOGO Station（有個機器人智能配送站）”，在業(yè)界首次實現(xiàn)覆蓋“接收-暫存-分揀-遞送-提貨-反饋-退貨”七個環(huán)節(jié)的無人化配送流程?！啊詈?00米’機器人配送的解決方案，我們做出來了。”YOGO Robot創(chuàng)始人趙明說。他認為，只要是“送東西”，不論外部環(huán)境如何，最終都有“室內(nèi)最后100米·”的需要，但目前行業(yè)巨頭的研發(fā)主要針對外部環(huán)境，而類似YOGO Robot這樣的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，能從“最后100米”的細分市場突圍，最終實現(xiàn)全場景的應用覆蓋。

從“最后一公里”到“最后100米”

隨著人工智能技術的發(fā)展，物流機器人一直是技術應用領域的競爭熱點，海內(nèi)外科技巨頭紛紛推出相關的硬件。比如，在亞馬遜的物流倉庫中，負責分揀和配送的機器人是一大亮點；在阿里巴巴最新的未來酒店和智慧餐廳中，自動配送機器人也是重點；而餓了么、美團點評等外賣平臺的技術研發(fā)重點，也是適應不同環(huán)境的配送機器人。

這樣的趨勢與居高不下的物流成本有關，尤其是人工成本的增長。在人工智能技術的應用中，一個重要的研發(fā)方向是用機器取代簡單重復的工作，而物流中的不少工作崗位就具備這樣的特性。從目前的行業(yè)研發(fā)看，一些工業(yè)型物流機器人，包括AGV機器人、碼垛機器人、分揀機器人已經(jīng)開始投用。

“它們的使用場景相對比較標準化。但服務型配送機器人是個全新的賽道，大部分的產(chǎn)品處于實驗室階段?！盰OGO Robot聯(lián)合創(chuàng)始人蔡曉瑋說，作為上海土生土長的創(chuàng)新企業(yè)，正是看到“最后100米”的創(chuàng)新空間，“無人配送涉及很多個環(huán)節(jié)，每個企業(yè)的研發(fā)重點不同，從目前的行業(yè)發(fā)展看，很多大企業(yè)注重外部配送，比如‘最后一公里’的機器人應用研發(fā)、干線物流機器人研發(fā)等，但對我們這樣的小企業(yè)來說，‘最后100米’恰恰是機會所在，因為不論在哪種環(huán)境，都會面臨‘最后100米’的需求，而這部分也恰恰是當下人力成本較高、配送效率卻不高的地方。”

以張江科海大廈的外賣和快遞服務為例，在以往的配送模式中，外賣員和快遞員需要提前電話通知用戶來大廈等候領取商品，用戶的個人時間安排、電梯的等候時間等，會大大影響外賣員和快遞員的工作效率。但如果依賴快遞自提箱，又不能解決生鮮商品、烹調商品的保鮮問題。而現(xiàn)在，有了機器人智能配送站，外賣員和快遞員可以將“最后100米”的分發(fā)和配送任務交給機器人，做到“放下商品就走”。至于之后的通知用戶取貨、送到指定樓層等，都由機器人完成。

“其實，我們除了想幫助物流行業(yè)提高效率外，也希望能幫助到物業(yè)行業(yè)?！笔Y曉瑋說，物業(yè)公司和所有勞動密集型產(chǎn)業(yè)一樣，面臨用工難、管理難等雙重困境，尤其在“最后100米”配送的管理上，往往會面臨“要不要讓快遞員/外賣員上樓”的煩惱，但使用機器人，能夠解決外來人員管理的問題，并提供上門服務。

其實，一些上海用戶對機器人送外賣已經(jīng)不陌生。從去年開始，由有個機器人研發(fā)的單體物流機器人已經(jīng)在上海虹橋萬科、國投大廈等寫字樓運行，累計工作時間超過4000個小時。

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